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李斌70亿问路,蔚来进京赶考

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导读:“每家公司都跟着一家公司,你必须弄清楚这家公司是如何运作的。”

彼得林奇

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李斌的“威莱”增加了另一名成员。

根据国家企业信用信息公示制度,7月24日,“威莱汽车科技有限公司”成立,注册资金70亿元。这是公司法人和董事长李斌参加的第190家公司,以及公司总经理秦立红参加的第51家公司。

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据不完全统计,有多达300家公司与“威莱或NIO”有关。

作为“威莱军团”的新成员,威莱汽车科技有限公司与威莱汽车的关系是什么?投资70亿元成立新技术公司。钱从哪里来?有了这么大的优惠,威莱的用意是什么?是否与两家公司在短短两个月内建立新公司的合作有关?随着多年的亏损和动荡,新公司可以帮助威莱汽车扭转目前的局面吗?由于上海选择特斯拉而被遗弃的魏来,一直急于赶赴北京接受考试,能不顺利?我们需要回答一系列留给魏的问题。

NIO的台前台后

有人说Jabs(贾跃亭)的融资能力可谓极其强大,但这只是“制造汽车梦”的一记耳光。如果你想实现“PTH for a dream”页面,“Pillions”就是成千上万。不够,“1000亿”几乎不可能形成。

面对这样的现实,李斌也意识到了这个问题。 200亿的汽车门槛显然无法满足汽车制造业的需求。

因此,当“威莱汽车”作为高频词汇处于流量的顶端时,它落后于一家公司的支持。其中,最着名的是其总部位于上海的上海威莱汽车有限公司。该公司注册资本为25亿美元,由NIO NEXTEV LIMITED全资拥有。

由于NIO NEXTEV LIMITED之间的关系,“Weilai Automotive Technology Co.Ltd。”与“Shanghai Weilai Automobile Co.Ltd。”有关。简单来说,这两个人是“兄弟”。

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根据公开资料,NIO NEXTEV LIMITED和NIO USER ENTERPRISE LIMITED分别持有威莱汽车科技有限公司85.71%和14.29%的股份,认购金额分别为60亿元和10亿元。

据悉,NIO NEXTEV LIMITED及NIO USER ENTERPRISE LIMITED分别为于2015年及2017年在香港成立的私人有限公司。

其中,NIO NEXTEV LIMITED亦全资拥有上海威莱汽车有限公司,持有上海威莱金融租赁有限公司25%的股份; NIO USER ENTERPRISE LIMITED持有上海威莱汽车销售服务有限公司100%股权。上海威莱汽车销售服务有限公司已投资在全国设立销售服务公司。目前,有53家公司完全归他们所有。

此外,上海威莱汽车有限公司持有威莱相关公司4股,即上海威莱金融租赁有限公司,上海威莱新能源汽车有限公司,长安威莱新能源科技有限公司。广州汽车威莱新能源科技有限公司这四家公司代表不同的业务水平,包括与长安和广汽的合作。

正是这些众多公司建立了“威莱汽车”的庞大操作系统。虽然乍一看似乎有点混乱,但它“对于挥霍花朵来说是一种迷人的眼光”,甚至能够进行资本运作。

壕掷70亿背后,亦庄国投并未出手

威力汽车科技有限公司注册资本为70亿元,是继上海威莱汽车有限公司之后威力系统的第二大投资,85.71%的资金来自NIO NEXTEV LIMITED,14.29%来自来自NIO USER ENTERPRISE LIMITED。

新公司的业务范围包括新能源汽车及相关零部件的技术开发,技术服务,技术转让和技术咨询;汽车配件批发;货物进出口,代理进出口,技术进出口;汽车销售。

其注册地址在北京经济技术开发区。笔者认为,这意味着威莱的“双重总部”战略即将形成。 Weilai最初在海外注册,后来在上海设立总部,面对拥有大量市场份额的SAIC和即将在上海定居的特斯拉,有点弱势。

在北京地区,除了北汽集团外,没有强大的竞争对手。将总部迁至北方或在上海和北京设立“双重总部”对Weilai Automobile来说是个好消息。

今年5月28日,魏来宣布与北京亦庄国投签署框架协议。根据该协议,威莱将在北京经济技术开发区设立一个新的“威莱中国”实体,并将特定的业务和资产注入“威莱中国”。亦庄国投将通过其指定投资公司或与其他投资方共同投资者以“威莱中国”的形式投入人民币100亿元现金,以收购“威莱中国”的非控股股东权益。

然而,虽然威莱汽车科技有限公司在北京经济开发区设立了办公地址,但没有“亦庄国投”参与投资者。你知道亦庄国投的100亿资金是否会被记入?

在这方面,作者推测有两种可能性。首先,魏来率先实施“威莱中国”计划。其次,威莱与易庄的合作是黄色的,新合作伙伴的引入将是“双重总部”计划。降落。目前,它更可能属于前者。

根据威莱汽车发布的第一季度报告,今年第一季度的总收入为16.3亿元人民币,而上一季度为34.36亿元人民币;净亏损26.26亿元,同比增长71.4%。

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以汽车销售为主营业务,第一季度ES8的交付量达到3,989台,而2018年第四季度的交付量为7,980台。根据强保险的数据,今年上半年,威莱汽车的销量仅为7,651辆,远远低于去年下半年交付的超过10,000辆汽车的表现。

另一方面,伟来在资本市场的表现持续低迷。股票破产后,它砸到了3美元。截至7月30日,Weilai的股价收于3.38美元。

为了建造汽车,人民币的单位必须从“1亿”开始。作为新车开发的新领导者,威莱汽车已投资IPO四年,九次融资,超过300亿元。然而,毕竟,它没有失去年度亏损,其业绩下降,其诉讼受到质疑,其声誉已经大幅下降。

面对如此困难的局面,威拉汽车仍然花费巨资在北京成立新公司,并赞扬其勇气。当然,这也可能是威莱的坚定“汽车信念”。

亦庄国投的“风险”

对于国有资产投资,国家层面的要求越来越严格。无论是保护和升值国有资产还是投资风险,都明确规定,问责制不再局限于任期。

虽然亦庄国投渴望在新能源汽车领域取得成就,也希望在新势力中引进相对热门的威莱汽车,但公司落后于北京经济技术开发区政府,这意味着亦庄国投是国家。所有,也就是对其行为负责。

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目前,威莱汽车的财务状况没有明显改善迹象。如果你想在北京建厂,将大大增加成本,这比现有的代工模式便宜得多。

即使工厂建成,根据汽车市场的现状,威莱汽车在新能源领域的市场竞争力还远远不够理想,这就是公司希望退回充电桩业务的原因。一。更重要的是,到目前为止,威莱汽车没有资格建造汽车。

其次,从财务角度来看,Weilai Auto的财务数据已在前一篇文章中提到过。尽管它没有描述的那么糟糕,但它并不一定好。以其目标特斯拉为例,今年第二季度乃至今年上半年出现了巨额亏损。十多年来,马斯克对可持续盈利能力的期望再次陷入混乱。特斯拉花了十多年的时间进行实验。威莱会用多少年?

第三,具有生态模式整合和资源资源优势的房地产和金融业企业比威莱汽车更进入汽车圈。数千亿的投资已经使威莱汽车“略显震惊”。

第四,丰田汽车,通用汽车,宝马汽车等外资传统企业增加了对电动汽车领域的投资,加深了产品布局。在不久的将来,他们将成为挤压威莱生活空间的强大对手。

第五,威莱汽车继续爆炸的产品质量,“OEM模式”将继续受到折磨。从销售图表中可以看出这一点。

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